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零部件、零燃料污染?MIT新型电动飞机首次试飞成功

发布日期:2019-05-09 14:06:20 编辑:it技术分享网 阅读次数:
份,零污染燃料?MIT新电动飞机首飞成功

[猎云网(微信号:ilieyun)11月28日报道(编译:孙阳)

典型的喷射可以提供有一个快速旋转的刀片。现有需要旋转涡喷和螺旋桨产生的推力,使飞机执飞的云。新的飞机是怎么回事?

在最近出版的散文“自然”杂志上,研究人员MTI宣布,他们成功生产出第一架飞机没有飞机的任何移动部件,以及飞行。这架原型机重2.45公斤(5.4磅),而涡轮机叶片的任何旋转,用作动力来驱动飞行。60米的试验飞行距离(200脚,学校体育馆的长度的等价物)。

如果这项技术可以被推广,在未来的人们将能够创造一个更安全,更安静,更易于维护的飞机。最重要的是,它会消除燃料燃烧,产生的排放,因为飞机完全由电池驱动。

使用空中力量,以实现电力推进的原则,首次飞行,在20世纪60年代的概念已被提出。的空气的原理的电力难以被理解的是,具体的,它使用所谓的“离子风”(离子风)。

飞机电压高达40,000伏,推进器产生在空气中的两个电极周围的离子。离子电极的两个电极之间产生的电场较大从较小的电极抛出。这些离子与空气分子碰撞飞行过程中产生的,并产生离子风,这推动飞机向前。离子在两个固定电极之间的移动,因此不需要任何移动部件驱动的飞机。

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你可能已经看到了产品的使用,原理,如无叶台扇。该风扇采用了同样的原理,散热效果非常好。

那么,为什么这么多年,这种技术还没有被使用在飞机上它?在20世纪60年代,当这个原则被提出,研究人员认为,该技术不能提供所需的推力水平飞行。2009年,麻省理工学院航空航天学教授斯蒂芬·巴雷特仔细了解在研究的时候,他不是拘留结束时,他看到了这项技术的潜力。巴雷特说:“我被科幻飞机和航天器的启发,我认为,这架飞机在理论上是可行。“

九年后,很多失败后,巴雷特和他的团队最终成功地生产出能够飞行的样机。但是不要忘了,这些原型都没有载人或载,连自己都很难保持在空中的平衡,更何况负载。该测试是在一个无风体育馆大约的只差12秒飞行时间。

从飞机上获得最后的成功还有很长的路要走,但这仍然是航空业发展的一个重要里程碑。研究员在牛津研究所热流体PriyPade说:“虽然相对于燃气涡轮机和商用电动空气推进技术还有很长的路要走,但它很可能在短距离的光芒,小载荷无人机市场。“

虽然这种类型的飞机在商业和没有足够的现场使用的效率,巴雷特认为,它可以补充的喷气发动机,一起跑。他说,空气动力电力推进系统可以嵌入在飞机的表面,使飞机周围的气流快速重新。目前,飞机周围流动的空气是相对缓慢,并且在飞机的尾部聚集,并且形成电阻。添加一个新的推进系统可以消除这种阻力,提高燃油效率。

下一步将研究这个问题MIT电力原理和传统喷气组合,也将继续优化工程样机。巴雷特说:“我们的研究,只有这几年技术的发展,传统的推进技术内的100年。我们有很多工作要做,我认为我们最终会取得成功。“

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